AMC Rebel Machine 1970 року: можливо, самий недооцінений мускул-кар

Протягом 1960-х і 1970-х років люди, які хотіли купити американський автомобіль, мали велике розмаїття моделей на вибір. Практично всі бренди, що належать Великій трійці Детройта, продавали по крайній мірі один обурливий мускул-кар, і більш дрібні виробники, такі як AMC, хотіли шматок цього пирога.

Компанія запізнилася на вечірку мускул-карів, але з усіх сил боролася, щоб привернути увагу ентузіастів за допомогою все більш здатних версій AMX, Javelinілі Rambler. Ці моделі виявилися кілька популярними, але так і не змогли конкурувати з пропозиціями GM, Ford або Chrysler.

У 1970 модельному році, натхнений успіхом SC Rambler 1969 року автовиробник показав високопродуктивне середньорозмірне купе на яке коли-небудь надягали значки AMC. Розроблена разом з Hurst Performance Research, машина сховала найпотужніший двигун компанії під своїм капотом: 390-ci (6,4-літровий) V8, який міг видавати 340 к.с. (254 кВт) при 5 100 об хв і 583 Нм крутного моменту при 3600 об хв.

Він запозичив розподільний вал, ступінь стиснення 10,0: 1, ковані шатуни та колінчастий вал від AMX 390, та з додаванням високо поточного впуску, перероблених головок циліндрів і великих випускних колекторів він додав ще 15 коней. У парі з 5 ступневою коробкою передач Borg-Warner T10 з покриттям перемикача Hurst в стандартній комплектації в епоху, коли інші виробники пропонували ручне управління в якості опції, дуже потужний агрегат харчувався 4-циліндровим карбюратором Motorcraft 690-Cfm і вимагав високооктанового бензину, щоб належним чином вивільнити всю цю грубу потужність.

Список стандартних функцій продовжився винятковою механічними смакотою: посилена система підвіски, яка отримала задні пружини від універсалу Rebel, стабілізатори поперечного прокату на обох осях, потужні передні дискові гальма і диференціал Twin-Grip зі співвідношенням сторін 3,54: 1. також могли замовити різні заводські доповнення.

Вони включали в себе автоматичну коробку передач з пістолетною ручкою, круїз-контроль, регульоване похиле кермо і навіть систему кондиціонування повітря. Спочатку машина була доступна тільки в червоній, білій та синій колірній гамі, але компанія додала ряд різних лакофарбових елементів через кілька місяців після випуску.

Автомобіль поставлявся з унікальним ковшем для впуску повітря, який перенаправляв холодне повітря у двигун, а також розміщував великий тахометр, видимий водію через лобове скло. З точки зору продуктивності, автомобіль міг розігнатися від 0 до 60 миль в годину (0-97 км год) за 6,8 секунди та пробігти чверть милі (402 м) за 14,4 секунди.

Перед його випуском AMC запустила масову рекламну кампанію зі слоганом: «Не так швидко, як 427 ci (7,0 л) Chevrolet Corvette або двигун Chrysler Hemi, але він перевершить Volkswagen, повільний вантажний поїзд або ваш старий Cadillac».

Він дебютував 25 жовтня 1969 року в Далласі, штат Техас, на чемпіонаті світу з дрег-рейсингу Національної асоціації хот-род. Машина кваліфікувалася в клас NHRA F-stock. П’ять моделей з автоматичними коробками передач і ще п’ять з чотириступеневими механічними коробками передач були доставлені з заводу в Кеноші, штат Вісконсін, в Даллас, і чотири з них брали участь в гонках на заході в тому стані, в яких вони прибули. Повідомлялося, що всі вони досягли солідного часу в середині 14-секундного діапазону під час тренувальних забігів.

Всього за один рік, цей чудовий автомобіль коштував близько 3 500 доларів (24 677 доларів сьогодні), на пару сотень доларів більше, ніж базовий Pontiac GTO, який пропонував більше потужності.
Висока ціна була однією з головних причин, чому машині не вдалося відібрати частку ринку своїх конкурентів. Крім того, це був не найшвидший і не самий потужний мускул-кар, який можна було купити за гроші, хоча він опублікував відмінні показники продуктивності, тому тільки близько 2000 з них покинули дилерські центри в тому році.

Багато хто припускає, що він був би набагато успішніше, якби компанія вирішила випустити його хоча б на пару років раніше. Машина, нарешті, отримує повагу, якої вона заслуговує. У рідкісних випадках приклад з низьким пробігом у відмінній формі з’являється на аукціонах, де власники потребують за неї від 80 000 до 100 000 доларів.