Citroen e-C4: електромобіль, про який ви можливо не знаєте

Це хетчбек компактного класу з кузовом, який стилізує так, щоб виглядати як позашляховик, але Citroеn е-C4 і C4, якщо на те пішло, як і раніше хетчбек. І C4, і e-C4 поділяють свою платформу з Opel Mokka другого покоління Оскільки обидва бренди належать конгломерату Stellantis, вони отримали різні тіла і риси, щоб не битися за одних і тих же клієнтів.

Citroеn е-C4 поставляється з передньопривідним компонуванням, як і його брати та сестри внутрішнього згоряння. Опинившись всередині, водій знайде повністю цифровий кластер датчиків, звичайні елементи управління гучністю, а також акуратний салон. Для пасажирів передбачений бездротовий зарядний лоток, порт USB-C разом зі звичайним USB-портом, але тільки перший може бути використаний для підключення мультимедійного пристрою автомобіля до смартфона, щоб включити Apple CarPlay або Android Auto.

З першого моменту, коли ви починаєте їздити на Citroеn е-C4, ви розумієте, що автомобіль зроблений максимально комфортним. Кермове управління легке і налаштоване так, щоб поглинати якомога більше вібрацій від поганого дорожнього покриття. Підвіска також налаштована на м’якість, тому вас чекає комфортна їзда. Citroеn е-C4 не планує управляти смугами опору, а швидше задовольняє потреби своїх клієнтів. Так менше спортивної поведінки в поворотах, і більш комфортно в цілому. Ось чому цей автомобіль відчуває себе найкраще, коли ви тримайтеся трохи далі від режиму Sport, де управління стає трохи жорсткіше, в той час, як акселератор стає більш чуйним до вашого входу.

В результаті вийшов компактний хетчбек, який більше підходить для міського використання, але може їздити між містами, якщо врахувати його розмір батареї. Майте на увазі, що корисна місткість батареї становить 46 кВт-год, що більше, ніж ви отримали б від Mazda MX-30, наприклад, і її можна заряджати до 100 кВт від штекера постійного струму. Однак не все ідеально, оскільки Citroеn е-C4 не відображує рівень заряду батареї у відсотках, як інші електромобілі. Замість цього ви бачите датчик в приладовій панелі, як на звичайному автомобілі. На відміну від BMW iX3, де додавання автомобіля в додаток BMW Connected покаже залишилися цифри заряду батареї, додаток Citroеn робить те ж саме для e-C4.

Як не дивно, його брат по платформі, Opel Mokka-e, завжди показує заряд батареї у відсотках. На щастя для тих, хто цікавиться цифрами, Citroеn е-C4 покаже свій заряд при підключенні до зарядного пристрою.
Іншими словами, Citroën підготував е-C4 для поїздок з міста в місто, але не чекайте зробити це в поспіху.
Майте на увазі, що прискорення від 0-100 км год здійснюється за 9,7 секунди, у той час, як максимальна швидкість обмежена електронікою до 150 км на годину. Так, це більше, ніж те, що законодавчо дозволено водити в більшості країн світу, але все ж, це не так швидко. Максимальна дальність WLTP Citroеn е-C4 оцінюється в 352 кілометри, а його середнє споживання енергії становить 16,0 кВт-год в середньому циклі WLTP.

Іншими словами, поїздки довжиною понад 250 кілометрів повинні включати перевірку карти, щоб побачити, де на маршруті присутні швидкі зарядні штепсельні вилки. Це не рідкість для електромобілів, очевидно, але це єдиний спосіб дістатися туди, куди вам потрібно якщо їхати якомога швидше.

Хоча загальний асортимент не є точкою хвастощів цього автомобіля, його можна придбати за конкурентною ціною на деяких ринках, і його асортименту повинно бути достатньо для повсякденного використання для середнього європейського клієнта.