Dacia Duster 2024 перейде на гібрид, але залишиться доступною

Dacia прагне, щоб флагманський позашляховик Duster залишався доступним, оскільки фірма розширює та електризує свою лінійку продуктів в рамках стратегії трансформації «Renaulution» материнської компанії Groupe Renault.

Виступаючи після недавнього розкриття брендом свого недавно оновленого конкурента Nissan Juke, бос Duster Жюльєн Феррі підкреслив, що наступником поточної моделі повинен бути «той же» автомобіль.

«Його роль в компанії полягає в тому, щоб забезпечити дуже гарне співвідношення ціни та функції», сказав він. «Він повинен звернутися до цих клієнтів, які шукають простий автомобіль, який може їхати по бездоріжжю». Феррі підкреслив, що позашляхові здібності Duster будуть пріоритетом для наступника поточної моделі. Dacia Duster 4×4 є одним з найдешевших повнопривідних позашляховиків у продажу, а Феррі називає його «найкращим неспеціалом-позашляховиком». Тому Dacia буде «зберігати рецепт і оновлювати його відповідно до запиту клієнтів».

Раніше в цьому році генеральний директор Dacia Денис Ле Ось заявив, що бренд повною мірою використовує архітектуру CMF-B Альянсу Renault-Nissan-Mistubishi, яка вже використовується меншим братом Sandero Duster, в рамках руху по перенесенню всіх моделей Dacia і рідного бренду Lada на одну платформу.

Це прокладає шлях для Duster наступного покоління, щоб прийняти ту ж гібридну трансмісію з тим, що підключається модулем, що і кросовер Renault Captur аналогічного розміру, а також повністю електричну версію, що сидить на новій платформі CMF-BEV Renault 5, яка орієнтована на доступні електромобілі в сегментах A і B.

Архітектура CMF-BEV тісно пов’язана з традиційною структурою CMF-B, що робить можливим виробництво автомобілів, заснованих на кожному з них, в одному і тому ж місці та навіть на одній лінії. Важливо відзначити, що габаритні розміри, включаючи колісну базу і звіси,  що зводить до мінімуму потенціал дорогих модифікацій кузова і шасі для адаптації Duster для повної електрифікації.

Renault підтвердила, що концепція 5 в ретро-стилі буде використовувати свої масивні 16-дюймові легкосплавні диски у виробництві, припускаючи здатність платформи CMF-BEV вміщати позашляхові колеса і шини великого діаметра, які є вирішальним фактором в Duster, що зберігає свою привабливість і стиль робочої конячки у новому поколінні.

Платформа CMF-BEV, однак, передньопривідна і поки не сумісна з двомоторними повнопривідними силовими агрегатами, на відміну від більшої конструкції CMF-EV, в якій буде розміщений другий двигун ззаду в майбутньому електричному кросовері Alpine.

Феррі підкреслив європейський запуск нового Spring Electric від Dacia одного з найдешевших основних електромобілів в регіоні, еквівалентного 14500 доларів як ознака того, що компанія має намір підтримувати доступність, оскільки вона переходить на електрифікацію.

«Навіть якщо електромобілі були занадто дорогими, ви можете бачити, що у Spring досить низька як для електромобіля», сказав він. Spring ще не була підтверджена для запуску у Великобританії, але Dacia натякнула, що вона стежить за попитом на електричний кросовер ближньої дії, орієнтованого на місто, так само як конкурентна марка Citroën з його меншим, але аналогічним чином задуманим двомісним Ami.

Dacia також розширить свою продуктову пропозицію у верхній частині з введенням своєї найбільшої моделі, міцного позашляховика BigsterC-сегмента, який повинен бути запущений до 2025 року. Він конкуруватиме з Nissan Qashqai й Volkswagen Tiguan. Він також буде використовувати платформу CMF-B у своїх формах з двигуном внутрішнього згоряння і гібридних формах, з потенціалом для електричного варіанту з використанням версії EV-powertrain