Настав час знайомитися з новим Chevrolet Tahoe

Перше враження: зовнішніх змін вистачає, але загальний образ «культуриста, для чогось одягнутого в дорогий діловий костюм від хорошого кутюр’є» зберігся. Форми стали ще більш рубаними, в передній частині з кожного боку з’явилися по дві штампи «в стилі оригамі», причому верхні обіймають дужки світлодіодних денних ходових вогнів, а нижні примикають до системи охолодження. В цілому передок зберіг «двоповерхову» архітектуру, але самі фари отримали світлодіодні джерела і суттєво зменшилися в розмірах, перетворившись в вузькі, що примикають до капота смужки.

З відстані автомобіль як автомобіль, якщо поруч не стоїть інша машина, що дозволяє оцінити масштаб і для того, щоб усвідомити, який все ж Chevrolet Tahoe величезний, потрібно підійти впритул. При цьому автомобіль дійсно більший попереднього покоління. Він став трохи вище і ширше, але в довжину підріс на цілком істотні 169 мм, причому цей приріст забезпечений колісною базою. Вона перевалила триметрову позначку і становить тепер більше ніж значні 3071 мм. Саме приріст колісної бази нової рамної платформи GM T1 і забезпечив виняткові зміни споживчих якостей побудованих на ній пікапів і позашляховиків, перш за все внаслідок збільшеного простору в салоні. І якщо збільшений простір на першому і другому ряду сидінь в очі якось не кидається, то ось те, що третій ряд став повноцінно жилим кидається, ще і як.

Для пасажирів задніх місць присутня власна система управлінням мікрокліматом враховуємо, що другий кондиціонер для задніх рядів купується як опція. У версії з двома окремими кріслами задні пасажири взагалі їдуть з повним комфортом, нітрохи не меншим, ніж на першому ряду. Потрібно лише відзначити, що фірмова розважальна система з двома 12,6 дюймовими сенсорними дисплеями придбала ряд нових функцій. Кожен з пасажирів може слухати та дивитися щось своє, а можна запустити медіа з одного джерела. Можна отримувати контент через Miracast, Apple TV і Chromecast, а можна запускати з будь-якого гаджета через HDMI або USB. У комплектацію входить набір з двох бездротових навушників, але можна увімкнути й додаткові.

Водій за кермом зустрічає безліч нововведень, причому ергономіка, архітектура та органи управління відрізняються і від попереднього покоління і від близько спорідненого нового Escalade.

Робоче місце водія Tahoe здається дивним і незвичним. Але, як виявилося, звикнути до нової системи управління коробкою дуже просто, оскільки вона цілком логічна. І добре, що сама схема має на увазі повний «захист від дурня» – випадково вмикати задню, рухаючись при цьому по шосе з пристойною швидкістю, абсолютно нереально. Знову ж таки, сподобалася комбінація приладів з двома справжніми аналоговими циферблатами та великим кольоровим дисплеєм, на який можна вивести будь-яку корисну інформацію аж до кута повороту коліс – повірте, на бездоріжжі це буває дуже корисно.

Взагалі інженери GM провели велику роботу по поліпшенню ергономіки Tahoe: і для кнопки «аварійки» знайшлося більш слушне місце, ніж верхня частина керма, і нова система управління автоматичною коробкою виявилася цілком зручною. І все ж рекомендація попередньо ознайомитися з органами управління та навчиться користуватися ними наосліп залишається цілком актуальною. Тому що роздавальна коробка тепер теж управляється кнопками, і ці кнопки розташовані на нижній частині передньої панелі зліва від керма.

Якщо говорити про інтер’єр Chevrolet Tahoe в цілому, то можна сказати, що він є живим втіленням американського уявлення про комфорт. Комфорт, але не розкіш. Бажаєте розкоші – ось вам Cadillac. Там буде все: і натуральна шкіра на передній панелі та дверних картах, і вставки з натурального дерева з металізованими прожилками, і крісла з вентиляцією і масажем, і доповнена реальність.

Якщо колишній Tahoe з його залежним заднім мостом поводився в поворотах не дуже благородно, то нинішнє покоління поводиться практично бездоганно. Амортизатори змінної жорсткості під управлінням системи Magnetic Ride Control четвертого покоління не тільки різко покращують керованість, але і забезпечують ту виняткову плавність ходу, яку ти чекаєш від великого американського позашляховика.

На перший погляд, п’ятий Chevrolet Tahoe – це крок назад. Під капотом попередника теж був V8, але він розвивав 426 к.с., видавав 610 нм крутного моменту і розганяв машину до сотні за 6,8 секунди. Нинішній – це «всього» 343 к.с. і 512 нм. Відповідно, і розгін виходить не таким ураганним – 8 секунд. Однак, за суб’єктивним сприйняттям, цього цілком вистачає для будь-якого обгону! Знову ж, двигун оснащений системою Dynamic Fuel Management, яка може в залежності від поточного навантаження відключати від 2-х до 6 циліндрів. У компанії обіцяють, що ця система дозволяє знизити витрату бензину в змішаному циклі до 12,6 літра, що, поза сумнівом, дуже непогано для такого гіганта.

Обговорюючи поведінку нового Chevrolet Tahoe на асфальті, не можна обійти питання про роботу трансмісії. Американці не даремно вважають, що вони «попереду планети всієї» в області розробки гідромеханічних коробок. Ось і встановлена ​​на Tahoe новітня 10 ступнева коробка GM Hydra-Matic 10L80 дійсно дуже хороша. Агрегат має компонування з потрійним зчепленням на спеціальному проміжному валу, розміщеному в середині конструкції, замінює два звичайних зчеплення.

Тема  Tahoe «на бездоріжжі» взагалі особлива. З одного боку, за масою ознак Tahoe – цілком повноцінний позашляховик, з рамою, заниженою передачею в роздавальній коробці та диференціалом заднього моста. З іншого – кидатися на цьому автомобілі на підкорення абсолютних нетрів буде тільки не зовсім адекватна людина. Вага, габарити, велика колісна база – все це перетворюється в чинники, що знижують прохідність. Знову ж, оглядовість: на серйозному рельєфі, особливо при проходах через перегини, величезний, як палуба авіаносця, капот повністю закриває огляд вперед-вниз.

Взагалі знайомство з новим Chevrolet Tahoe залишило вельми суперечливі враження. З одного боку, це надзвичайно зручний, комфортабельний, швидкий автомобіль, за своєю місткості наближається або навіть перевершує мінівени, при цьому цілком здатний з’їхати з асфальту. А вже для власників катера, причіпного кемпера, любителів виїхати куди-небудь покататися на снігоходах або квадроциклах Tahoe і зовсім буде відмінним вибором: автомобіль оснащений спеціальною системою, що дозволяє точно націлити «яблуко» в зчіпний пристрій, та й система стабілізації має спеціальний режим для руху з причепом. З іншого, дивує відсутність ряду опцій, при тому що автомобіль дуже недешевий.

В цілому оснащення Chevrolet Tahoe різноманітними електронними помічниками можна оцінити як дуже багате. Тут і автоматична система екстреного гальмування, і система виявлення пішоходів при русі вперед і заднім ходом, і система попередження про появу об’єктів в сліпій зоні, і активна система утримання в займаної смузі, і система попередження про появу об’єкта, що рухається поперечним курсом ззаду, і система запобігання зіткнення при русі переднім і заднім ходом. І все це працює!

У компанії говорять, що орієнтуються насамперед на лояльну аудиторію, причому на ту  частину, яка не вважає гроші показником життєвого успіху, любить ризик і подорожі, але не хоче відмовлятися від комфорту в дорозі. Здається, що маркетологи GM підійшли абсолютно правильно, розвівши Tahoe та Escalade по різних кутках рингу, оскільки в чомусь ці автомобілі дуже схожі, але по суті – зовсім різні.