Volkswagen змінить життя в місті за допомогою автономних технологій

На цьому тижні Volkswagen представить світу попередню версію своєї технології “робо” таксі в місті, який стане першим місцем, де буде розміщена служба автономного управління поїздками. Вперше представлена ​​у вигляді прототипу в минулому місяці на виставці IAA в Мюнхені версія “робо” таксі ID. Buzz була розроблена в партнерстві з Argo AI та буде частиною програми об’єднання пасажирів в Гамбурзі, здійснюваної підрозділом Volkswagen MOIA та орієнтованим на мобільні технології й послуги.

У Гамбурзі планується розмістити пасажирські фургони 4-го рівня, починаючи з 2025 року. Volkswagen і MOIA вже тестують прототипи на декількох об’єктах в Німеччині, а Світовий конгрес ITS в Гамбурзі, присвячений технологіям інтелектуальної мобільності є останнім поглядом на те, як, на думку VW, в найближчі роки буде розвиватися транспорт.

Поки ID. Buzz зосередили свою увагу на автономних технологіях, відносно менше уваги приділялося підрозділу Volkswagen щодо забезпечення мобільності, запущеного у 2016 році. За ці короткі п’ять років MOIA вже запустила найбільший в Європі парк електромобілів, перевізши за цей час мільйони пасажирів. І в рамках запланованого в Гамбурзі запуску автономного сервісу по організації поїздок, MOIA є третім важливим компонентом цих зусиль.

«Міста в усьому світі хочуть зробити свій рух більш ефективним і більш сприятливим для клімату. Автономне об’єднання поїздок покращує міську мобільність, підвищує безпеку дорожнього руху і робить міста більш привабливими. Гамбург стане першим містом, який запропонує автономне об’єднання поїздок” – каже MOIA.

У разі MOIA, його поточний парк електричних фургонів може перевозити до п’яти пасажирів, які можуть запросити поїздку через додаток, а потім їх заберуть в зручному місці в залежності від пункту призначення. Цю концепцію можна розглядати як засноване на додатках та алгоритмах оновлення давньою європейською ідеєю маршрутних таксі.

Наступним кроком в цій еволюції є створення автономного сервісу по організації поїздок. Автовиробник разом з Argo AI та MOIA тестуватиме прототипи Level 4 на вулицях Гамбурга, починаючи з цього року. Argo AI почав 3D-картування вулиць в тестовій зоні Гамбурга, використовуючи картографічні транспортні засоби для створення докладного зображення вулиць. Після завершення складання карти VW, Argo і MOIA проведуть тест-драйви з пасажирами та без них.

Для автономної роботи райд-пулу будуть потрібні інші типи технологій і датчиків, крім датчика та обчислювальної потужності, необхідних для автономності 4-го рівня. По-перше, внутрішні датчики повинні визначити, що в автономний фургон сідає потрібна людина. Датчики також повинні мати можливість підраховувати кількість людей всередині та стежити за тим, щоб кожен багаж був надійно укладений і всі сиділи на своїх місцях. Автономні фургони повинні будуть виконувати всі ці завдання, які зараз виконуються водіями-людьми, і розробка всіх цих технологій також потребує часу, тому MOIA і VW планують запустити сервіс приблизно через три роки. Так що змусити працювати всі ці внутрішні датчики надійно не набагато простіше, ніж змусити електричний фургон управляти самим собою по дорогах з тривимірною картою.

ID. Buzz оснащений шістьма лідарними датчиками, 14 камерами та 11 радарними датчиками, деякі з яких містяться у великому блоці, встановленому на даху. Різноманітність і кількість датчиків, що використовуються в прототипах, дозволяє системі малювати дивно складну картину свого оточення, здатну виявляти об’єкти на відстані до 400 м від транспортного засобу, з технологією режиму Гейгера, що дозволяє датчикам вловлювати навіть одиничний фотон світла.

Одна проблема, про яку Volkswagen поки детально не говорить, це вартість обладнання тільки одного такого фургона. У той час як ціна на радари, лідари та камери, безумовно, впала за останнє десятиліття, завдяки значному прогресу, досягнутого в мініатюризації технології лідаров, цим фургонам для поїздок також буде потрібно майже така ж кількість датчиків усередині для спостереження за пасажирами, щоб забезпечити безпечну роботу VW повинен враховувати витрати на електричні фургони, автономне обладнання, програмне забезпечення, внутрішні датчики та підзарядку фургонів на своїй базі. І хоча автоматизація, безумовно, усуне водія, люди все ще повинні будуть виконувати деякі роботи для щоденного обслуговування фургонів (хоча VW вже працює над заміною навіть деяких з цих робочих місць роботами).

Якщо все це звучить фантастично дорого, навіть без урахування витрат на дослідження і розробки, це тому, що це цілком може бути зроблено з метою заміни людей-водіїв, які зараз керують фургонами для MOIA. Ще одна мета, на перший погляд, менш очевидна, і вона полягає в тому, щоб зробити володіння автомобілями в містах меншим тягарем для мешканців. Понад 50% сімей в Гамбурзі мають як мінімум одну машину, а кожна десята сім’я володіє двома або більше. Щоб зупинити цю стійку тенденцію, потрібні мобільні пропозиції, такі як MOIA, які можуть запропонувати привабливу і зручну альтернативу приватному автомобілю.