Hyundai та Kia пережили кризу нестачі мікросхем краще, ніж більшість конкурентів в Європі, зі значним збільшенням частки ринку на всіх основних ринках. Корейські бренди використовували свою стратегію закупівель і свої зв’язки з корейськими виробниками мікросхем, щоб уникнути тривалих зупинок виробництва, від яких постраждали такі конкуренти, як Volkswagen Group і Stellantis, чиї масові бренди включають Peugeot, Citroen, Fiat і Opel.

Hyundai-Kia, четверта за величиною група в Європі за обсягом продажів, у вересні подолала 25-відсотковий спад загального ринку на ринках ЄС, Великобританії та ЄАВТ, збільшивши продажі на 27% і частку ринку до 11,1% з 6,6% в вересні 2020 року. Кількість продажів Kia збільшилася на 56%, а обсяг продажів Hyundai виріс на 6%.

Представник бренду Hyundai сказав, що високий попит на нові моделі, такі як позашляховик Tucson, невеликий хетчбек i20 і повністю електричний невеликий позашляховик Kona, були сильними драйверами зростання.

У Hyundai та Kia європейські заводи, а ланцюжок постачань їх моделей європейського виробництва, у всякому разі, частково відрізняється від ланцюжка постачань корейських, що допомогло їм краще впоратися з нестачею мікросхем.

Kia виробляє компактний хетчбек Ceed, компактний кросовер XCeed і компактний позашляховик Sportage в Жиліні, Словаччина. Завод Hyundai в Носовіце не зупинив виробництво через брак компонентів, хоча він пропускав понаднормові в суботні зміни, спочатку заплановані на вересень, повідомив офіційний представник Петро Міхнік. Виробництво в серпні виросло на 33% до 182 400 автомобілів.

Головний операційний директор Hyundai Motor Хосе Муньос повідомив журналістам в середу, що автовиробник вирішив не скорочувати замовлення на напівпровідники під час пандемії, побачивши, що азійські ринки відновлюються швидше, ніж очікувалося. За його словами, в автовиробника були «найважчі місяці» в серпні та вересні. що вже пройшли.