Базова модель із заднім приводом і акумулятором на 58 або 77,4 кВт год видає 170 к.с. (125 кВт) та коштує не менше 44990 євро. На другому силовому ступені Stromer на 229 к.с. (168 кВт). З прототипом ще більш потужної GT-Line ми опинилися на звивистих дорогах. Він забезпечує 325 к.с. (239 кВт) системної потужності, яка генерується електродвигуном потужністю 74 кВт на передній осі та електродвигуном потужністю 165 кВт на задній осі. Це дає EV6 повний привід, який, з огляду на пік крутного моменту в 605 Нм, безумовно, не недоліком для тяги. Ареал рясний. У циклі WLTP Kia обіцяє дистанцію в 506 кілометрів без підзарядки, тому вона далеко попереду в оточенні конкурентів. Цей EV6 не легкий, він важить 2090 кілограмів. Але ви не побачите цього в ньому, тому, що колісна база 2,9 метра робить його коротким, але приріст простору всередині чітко помітний. Посадка легка, не дивлячись на невелику висоту 1,55 метра і сильно очорнення спортивні сидіння, за вузьким шкіряним кермом, два 12,3 дюймових монітори з високою роздільною здатністю надають водієві всю мислиму інформацію, їх дисплеї злегка зігнуті. Volkswagen колись анонсував цю технологію в оновленому VW Touareg як сенсацію, Kia тепер робить це з зап’ястя. Операція проста і дозволяє безпосередньо вибрати різні функції, обсяг і масштаб карти можуть бути змінені одним рухом. Контроль температури системи кондиціонування повітря також може бути встановлений без проміжних етапів.
EV6 йде вперед, як ми зараз звикли від потужних електромобілів. Проте прискорення вражає, за 5,2 секунди Kia мчить від 0 до 100 км год і навіть за цією позначкою продовжує набирати швидкість. Електроніка зупиняє перенасичену тягу на швидкості 185 км год, шумовий комфорт і раніше надзвичайно високий. Акустичне скло для передніх і бічних вікон значно знижує рівень шуму, що коливаються 20 дюймових коліс домінуючи над шумом повітряного потоку. EV6 добре проходить повороти не зважаючи на свою високу вагу. Два електро двигуна чудово гармонують. В основному, більшу кількість потужності виходить від штовхача на задній осі, передній втручається в режимі Sport і коли потрібно зчеплення на повороті або на слизькій дорозі. Ходові характеристики аналогічні характеристикам задньопривідного спортивного автомобіля, але м’яко штовхає задня частина ніколи не досягає межі. Асистенти водіння обходять його ледь помітно, але тим більш ефективно. Тим часом підвіска знаходить вдалий компроміс між щільним пересуванням без значних нахилів кузова, але люб’язно звертається з пасажирами на поганих дорогах.
Електричний кореєць також вирізає прекрасну цифру на зарядній станції, його 800 вольтова бортова електрична система, справляється з потужністю зарядки 240 кВт. Цього достатньо, щоб довести акумулятор від 10 до 80 відсотків за 18 хвилин. Власний зарядний кабель можна розмістити у 20 літровому відсіку для зберігання під переднім капотом. Але EV6 може не тільки взяти, але і дати. До 3,8 кВт змінного струму може бути отримано від його батареї через 230 вольтів розетку за умови, що його стан заряду перевищує 20 відсотків. Цього ніколи не бракує для зарядки мобільних телефонів і ноутбуків. У Kia EV6 підходить для всіх маленьких повсякденних маршрутів або поїздок в більш віддалені місця. Обсяг багажника коливається від 520 до 1300 літрів, що підходить для курортної поїздки. Для EV6 також дозволено буксирувати човновий причіп, Kia має максимальну буксирувальну здатність до 1,6 тонни.
Після запуску на ринок трьох попередніх моделей восени, з’явиться EV6 GT (без «Line»). Його силовий агрегат буде видавати 585 к.с. (430 кВт), для стандартного спринту йому знадобляться повні 3,5 секунди, а максимальна швидкість досягне 260 км годину. GT буде коштувати 65990 євро і конкурувати з Porsche Taycan, Audi e-tron GT за половину ціни конкурентів.